捷豹xjf, 捷豹xjl价格(2021年捷豹F)

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1、捷豹xjf

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 2021上海车展] 作为捷豹品牌涉足SUV市场的首款产品，捷豹F-PACE已进入中期改款周期，继去年广州车展首发亮相后，新款F-PACE日前在部分地区经销商有展车到店。据悉，新款F-PACE随后会在4月19日开幕的2021上海国际车展上市。

外观：

上图为新款F-PACE；下图为现款在售F-PACE

从外观来看，新款F-PACE修改了部分前脸细节设计，并使用全新双L形灯组结构前大灯、带有仿进口造型的前保险杠。同时，新车前格栅内部不再使用黑色网格设计，并使用全新点阵式内部元素。

上图为新款F-PACE；下图为现款在售F-PACE

作为中期改款车型，新款F-PACE侧面与现款车型基本保持一致，不过一款全新样式的熏黑轮辋是不多的侧面新元素之一，该轮辋直径为20英寸，轮胎规格为255/55 R20。

上图为新款F-PACE；下图为现款在售F-PACE

车尾方面，新款F-PACE尾灯组线条更加平直，取消了现款车型的半圆形元素，并且该灯组内部发光结构也同步调整。此外，实拍车型使用隐藏式双边共双出式排气，预计高配车型将继续采用外露式双边双出排气造型。

内饰/配置：

上图为新款F-PACE；下图为现款在售F-PACE

相比外观细节调整，新款F-PACE内饰变化相对较大。官方表示，新车可提供火星红色和黑檀木色两种内饰配色。同时，新车中控台和下部副仪表台使用更多皮质包裹和缝线处理，在老款车型上富有仪式感的可升降旋钮式换挡机构被取消，换装为尺寸短小的传统造型电子换挡杆。不过其驾驶模式选择旋钮使用可升降式设计。

配置方面，新款F-PACE新增全液晶仪表盘、全新三辐式多功能方向盘、14.1英寸多媒体显示屏、Pivi Pro人机交互系统、车内氛围灯、手机无线充电等。

动力：

动力方面，新款F-PACE主要变化在于其3.0T发动机增加全新48伏轻混系统，同时还包括两种动力调校的2.0T发动机，以及2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，传动系统继续搭载8速自动变速箱。

外观/内饰设计分析：

由于是一款中期改款车型，因此新款F-PACE对外观部分的修改力度不大，整体视觉效果并未跳脱出老款车型设计，对于“喜爱”或“不能接受”的消费者，新车外形设计或许都不会最终影响购买决策。

当然，新车内饰设计可以说进行了明显的针对性升级。其中，内饰造型部分的改变有着向捷豹最新内饰设计风格靠拢的用意。同时在用料方面，更多皮质包裹和缝线的使用，也有效改善了现款F-PACE车主普遍对内饰廉价感的抱怨，并且换挡杆回归传统造型也在使用习惯上更加容易被大多数人接受。

代际关系：

捷豹C-X17概念车

F-PACE是捷豹在SUV市场投入的首款产品，该车脱胎自2013年发布的捷豹C-X17概念车，随后其量产版车型在2015年发布。虽然本代产品生命周期接近6年，不过显然捷豹没有对其换代的用意，当下这辆新款F-PACE可视为中期改款车型。

技术平台：

现款捷豹F-PACE诞生于捷豹路虎D7a平台，同平台车型包括捷豹XE、捷豹XF以及路虎揽胜星脉。从平台角度来看，D7平台用于开发中型、中大型以大型车，并使用轻量化全铝承载式车身结构。

竞争对手：

阿尔法·罗密欧Stelvio

保时捷Macan

路虎揽胜星脉

从国内豪华品牌中型SUV阵营来看，捷豹F-PACE拥有进口车身份，因此相比已实现国产化的奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3在性价比方面有所劣势，其中“BBA”三位选手入门车型售价已下探至40万元以内，而现款捷豹F-PACE起售价也超过了47万元。因此看似同级车型，实际捷豹F-PACE在市场中与“BBA”三款车型不存在很强的竞争关系。如果从进口豪华品牌中型SUV区间来看，保时捷Macan、阿尔法·罗密欧Stelvio，以及同平台车型路虎揽胜星脉在竞争态势上与捷豹F-PACE更为契合。

市场环境：

目前，包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌中型SUV车型均实现国产化，因此市场格局基本形成国产和进口两大阵营，其中国产车型入门版售价很多下探到40万元以内，而进口车型起售价普遍维持在50万元左右。如果想要与国产化同级车型抗衡，显然捷豹F-PACE在性价比方面是劣势，不过目前同平台车型捷豹XEL和XFL由奇瑞捷豹路虎国产，因此捷豹F-PACE国产化并非不可实现。试想，如果捷豹F-PACE能够实现国产，进一步增强的产品性价比，或许会使当下的豪华中型SUV市场格局迎来改变。

2、2021年捷豹F Type R敞篷：只留下5.0T V8乐章

英国人将一辆本来已经很漂亮的跑车，然后注入青春活力。在这里，我们认为F型已经开始老化，而实际上它的尖牙只是被磨尖了。捷豹的顶级掠夺者继续与保时捷911和梅赛德斯-AMG GT展开战斗，拥有柔软的轮廓和非常规但独特的发动机阵容，可一直搭载涡轮增压四缸发动机直至增压V8。

F-Type在2021年将获得全面压榨。前端已采用i-PACE电动汽车的设计语言重新塑形。倾斜的斜背J型前大灯和大胆的格栅设计在侧面，而新的前引擎盖则彰显了F-Type的低调弯腰姿态。没有车牌，它看起来会更好，我仍然很想看到套头衫装饰品卷土重来-也许是新款XJ。

尾部大部分是随身携带的物品，尾灯更纤细，与装满后盖的后备箱盖接壤，四边形的排气管在下方酝酿。如我们的照片所示，在R车型上，这些排气被巧妙地嵌入后保险杠内。它仍然缺少即将发布的SVR的一些功能，例如固定的碳纤维后扰流板和较深的侧面挡泥板通风孔，但我想我可以不用它。

总体而言，新型F-Type具有有目的且独特的形状，因此即使未经训练的眼睛也无法将其与保时捷911混淆。但是，将F-Type与另一种竞争对手，更昂贵的V8-动力英国敞篷车。是的，我们谈论的是阿斯顿·马丁Vantage，但后者的鼻梁未完成且前弯后弯，无法满足这一设计大师的要求。捷豹（Jaguar）拥有更多剧院，带有可展开的门把手，向后打开的前引擎盖和隐藏的仪表板通风孔。F型听起来也更好。但是您能想象捷豹是否真的以XK的继任者身份重新进入2 + 2大旅行车半球吗？想一想伸展的F型车，它的肌肉比例更大，街头信誉足以与阿斯顿·马丁DB11或宾利欧陆GT竞争。人们只能梦想，尤其是在当前市场向电动汽车和SUV迁移的情况下。但是我离题了。

尽管表皮已经过刀了，但内部很大程度上与即将出厂的模型相同。这意味着相同的以驾驶员为中心的布局，方向盘，12向可调节座椅，飞机启发式表盘，茎杆，类似手枪的变速杆以及精美的开关，但大多是塑料开关。这不是一件可怕的事情，因为其中的大多数功能都已经老化了。

新闻稿中并没有告诉您某些信息，而我们仅注意到这些细微的差异。方向盘上的侧把手不像以前那样凹进去，这次变平了很多。在您必须向内弯曲拇指以使周围紧紧握住手指之前，但现在您的拇指可以更自然地握紧周围，并且手腕在人体工程学上感觉更加放松。座椅上的针脚也有所不同，采用了未来派的六角形图案，与前格栅上的网眼相匹配。仪表盘顶部的织物和几乎类似地毯的材料也很独特-之前在Jag上从未见过。还有一个新的黑色内饰套件，可将车门释放装置，开关，仪表罗盘，中控台把手，开关挡板和方向盘辐条涂黑。实际上，这有助于隐藏和装饰内部的许多过分铬色的塑料碎片。

与大多数2021年的车辆一样，捷豹已经将驾驶员仪表和信息娱乐装置都迁移到了全数字显示屏。它们与我们之前在2020 F-PACE型号中测试过的型号相同，并且12.3英寸可重新配置的驱动仪表保持清晰，高清晰度，并且易于阅读和使用。我们喜欢所显示信息的可定制性，还喜欢将屏幕配置为显示全尺寸3D导航图的能力，从而模仿大众和奥迪数字驾驶舱装置。10.0英寸的中心屏幕与以前一样，显示了快速的按钮响应以及一个总体友好且布局合理的界面。它不是业务中最快，最流畅的部门，虽然我们在矩阵中没有遇到任何故障，但屏幕完全在阳光直射下被冲洗掉了，这辆敞篷车很容易在阳光明媚的行驶中被腌制。是的，您将不得不求助于扭转脖子的正常行为。

座椅加热，冷却，但缺乏按摩。F型还缺少保时捷911或雷克萨斯LC 500的较小的后排座椅，它们比实际的座椅更多地用作存储令牌，但是当行李箱已经装满杂货时，这是一个值得赞赏的房地产区域。为了在伤口上增加盐分，F型敞篷车的后行李箱空间有限，几乎不能容纳一个普通大小的行李箱，适合周末度假。

2021年的车型阵容已得到简化和简化。R是新的顶级车型。这不完全是SVR的标志，但是现在已经将旧模型R升级为SVR标准，因为后者已经有了斧头。因此，R采用的是575马力增压5.0升V8，而下部装饰则采用了380马力3.0升增压V6（P380）和296马力2.0升涡轮增压四（P300）。我不介意。带有SVR，SVO和SVAutobiography徽章的JLR产品组合有些罗word和令人困惑。这对我们和消费者都很好地简化了它。其他市场收到的F型装饰水平范围更广，但是我猜Jaguar并不认为只有25马力和一些动态和美学调整分开时，R和SVR才能争夺顶级王牌。

尽管如此，它的吸引力范围和价格点都是巨大的，基本的涡轮增压四缸车型与丰田Supra，宝马Z4甚至是保时捷718 Cayman等其他两个座位竞争，而其高端车型则戳穿了保时捷和AMG。熊。为了进一步强调其独特的位置，在性能世界上没有多少车辆仍在使用增压器。我们只能想到道奇SRT Hellcat阵容。其余的已经灭绝，涡轮增压器掌舵。

这使F型在动力传递和声音方面具有鲜明的特色。增压器会立即提供推力，因此踩油门踏板会产生近乎瞬时的扭矩，直到您踩下红线之前，它似乎永远不会停滞。是的，许多汽车制造商在使涡轮增压发动机感觉更自然吸气方面做得更好，但他们无法复制自由呼吸或增压发动机的个性。F-Type R拥有575 hp的功率和516 lb-ft的速度，与敞篷跑车一样，在0到100 km / h的速度下，在可转换装扮下可在3.7秒内以的速度加速。这也与梅赛德斯-AMG GT C Coupe相同，比保时捷992 Carrera 4S Cabriolet快十分之一秒。

后偏置全轮驱动系统是R的标准配置（相信我，这是更好的选择），确实有助于将动力降低到人行道上。仅用两个车轮就很难管理超过500个的输出，即使是用倍耐力P Zero橡胶包裹的交错设置中的车轮。AWD系统还有助于培育F型，以应对更加恶劣的加拿大天气。像以前一样，尾巴喜欢踢出来，但是当您使用过多的油门时，系统擅长预测，并且会回拨以保持轻微的旋转。

F型R配备了基于制动器的扭矩矢量控制和后电子差速器，但捷豹在2021年更新了自适应减震器，防倾杆和弹簧，以提供更大的灵活性。并不是说我能从方向盘后面发现一些细微的差别，但这并不能消除F-Type R是一门强大的巡洋舰这一事实。虽然我不会以出色的巡回演出来授予它，但即使在加油路的道路上，它仍然可以保持稳定和稳定。虽然不如保时捷992吸收性强，但与它一起生活并每天使用仍然令人愉悦。

电动转向器的重量不错，但感觉比以前更宽松，更轻且直接性稍差。尽管如此，它的沟通能力和轻巧程度不足以质疑前轮切断的电话线。经过修订的8速自动变速箱加入了2021年的变化，旨在提供更快，更清晰的换挡，我们确实注意到了这一点。过渡并不完全快，但更平滑，更自信。当通过拨片或变速杆手动换档时，这是显而易见的，因为当以错误的RPM换低档时，更少的晃动和更多的宽恕。但这并不意味着他们的工作已经完成。当您在节气门中途行驶时，高RPM升档往往会使后轴动摇，而通过将脚平放在地板上来解决此问题时，这并不总是可行的。

我一直以为F型在固定的车顶下看起来会更好，但是从上到下，您会受到未经过滤的八缸交响乐。听起来与我们去年测试的F-Type SVR并没有太大不同-可能是因为没有任何动态变化。由于引擎盖和防火墙的隔热层增加，您仍然再也听不到像2018年前款那样的增压器发出的嗡嗡声，但是发动机点火时的排气火炬是啪声和爆裂声的完美结合。在节气门全开的情况下，就像电锯在您身后的空气中掠过一样，但是我们在2021年型号中注意到的主要区别是排气门的打开和关闭。与以前不同，您可以清楚地知道何时打开气门，只有在您坚定地超过油门踏板的50％或在高于3,000 rpm的转速时才可以打开气门。

如此响亮的交响曲就是为什么人们更喜欢F型而不是相对安静而柔和的保时捷六缸排气系统，后者比任何令人费解的声音都具有更多的涡轮增压口哨声和声音。为了解决这个问题，捷豹增加了一项名为“静音启动”的新功能，该功能可以在启动发动机时保持后静音状态下的气门关闭，除非预先选择了“动态模式”，否则会保留您可能留下的任何邻域关系。具有讽刺意味的是，它仍然很大声。F-Type仍然是跑车的转折点，它没有标志性的后排座椅，内饰杂物或数十年来一直存在的其他血统，但它仍然是敞篷车市场上最具戏剧性和戏剧性的产品之一。如果您追求的是外观，声音和魅力，而其他一切都仅次于一切，包括出色的演奏，那就别无所求。

规格：

型号： 2021 Jaguar F-Type R Convertible

油漆类型：圣托里尼黑 底漆

轴距（mm）： 2,622

长/宽/高（mm）： 4,470 / 1,923（折叠镜）/ 1,307

路缘重量（kg）： 1,763

发动机： 5.0升增压V8

马力： 575 hp @ 6,500 rpm

扭矩： 516 lb-ft @ 3,500-5,000 rpm

变速箱： 8速自动

发动机和驱动器配置： 前发动机，AWD

油耗（城市/公路/综合）L / 100km： 15.2 / 9.8 / 12.2

实测油耗（L / 100km）：14.8

轮胎： 倍耐力P Zero

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