大切诺基2012, 大切诺基2012款(连续三年获得沃德十佳)

关于【大切诺基2012】：大切诺基2012款，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、大切诺基2012

文：懂车帝原创 杨璐鹏

[懂车帝原创 产品]从1940年第一台Willys诞生，现在如今Jeep这个品牌已经成立了81年，在去年为了纪念这一时刻，Jeep面向中国市场同步推出自由侠、自由光、牧马人、大指挥官、大切诺基共计5款80周年纪念版车型。作为家族中的旗舰产品，大切诺基的80周年纪念版自然是备受关注，今儿我就跟您聊聊它。

大切诺基80周年纪念版

两句话了解大切诺基80周年纪念版

1、基于现款3.0升车型升级而来，动力无变化，外观进行了部分黑化处理，细节之处加入了80周年专属标志；

2、新增了“ProTech II”主动安全系统，包括自适应巡航、高级制动辅助和车道偏离预警等功能，其余配置与目前在售顶配版3.0升车型相同。

大切诺基80周年纪念版

2020款 3.0升精英导航版

通常纪念版车型都是根据现款在售车型改装而来，大切诺基80周年纪念版也不例外，依旧是在2011年推出、底盘代号WK2的第四代车型上升级而来，官方指导价是58.49万元，比2020款大切诺基3.0L自动精英导航版还要贵出近3万元，不过根据经销商的信息来看，目前它有着11万左右的优惠。

其实相对于Jeep80多年的品牌历史来看，大切诺基的岁数并不大，93年推出，比我还小一岁，目前也只诞生了四代车型。但是在我看来，它是Jeep家族中最实用的车型，兼具了豪华、舒适、实用以及调性。

第一代大切诺基

第二代大切诺基

第三代大切诺基

第四代大切诺基

承载式车身，底盘舒适、座椅宽大柔软、整体内饰用料豪华，作为家用来说没任何问题。而可升降底盘以及低速扭矩放大的功能也让它能兼顾不错的越野性。同时在旁人来看，开大切的人身上总是带着那么一股放荡不羁一股豪迈爱自由的劲儿。好了，接下来进入主题，咱们先从动态聊起，因为能体验到的大排量自吸车型，可真不多了。

动力：大排量自吸魅力依旧 且开且珍惜

3.0升 V6发动机 最大功率为234马力，峰值扭矩285牛·米

动力方面，与现款车型相同，继续搭载满足国六排放标准的3.0升发动机，最大功率为234马力，峰值扭矩285牛·米，传动系统依旧是采埃孚8AT变速箱。

中低速阶段虽然平顺线性，但整体的提速响应并不积极

这台发动机的数据并不亮眼，尤其在涡轮当道的今天，随便一台2.0T发动机都能轻松达到这个数值，并且峰值扭矩也会来得更早。从实际动力体验上来看，不出所料，驾驶这台接近2吨3重的大切在起步阶段基本感受不到什么爆发力，油门调校也偏向舒适并不灵敏，所以中低速阶段动力输出虽然很顺很柔但提速反应并不及时。

大排量自吸的魅力就在于高转速，转速达到3000转之后，发动机突然来了精神

不过深踩油门之后，自吸的魅力立刻就显现出来。延迟不多，采埃孚8速变速箱立刻降挡，转速达到3000转之后，发动机突然来了精神，发力迅猛、爆发力持续，中后段加速过程给人感觉畅快淋漓。同时，V6发动机高转速的咆哮声也并不恼人，浑厚有力，这一点是小排量涡轮发动机所不具备的。当然了咱有一说一，小排量涡轮发动机的油耗它同样也难以企及。

顺滑的加速体验离不开这台8速变速箱，换挡感受依旧是很平顺，整个过程渐进细腻，除非特意去感受，才能察觉到1挡升2挡有些轻微顿挫以外，舒适性方面很难挑出什么毛病。同时它升挡非常积极，也就带来了更低的巡航转速，配合着双层夹胶玻璃和harman/kardon主动降噪，为大切带来宁静的驾驶感受。

低速轻盈、高速沉稳，大切诺基给人感觉非常易操控

对于这么一台大型全路况SUV来说，操控方面就不能有太多要求，不过大切诺基采用了可以自动调节阻尼的EPS电子助力，低速情况下手感较为轻盈，高速行驶整体指向性也不模糊，并不会觉得它笨重。

底盘的舒适性也是大切的一个优点，很整也很软，典型美系车的味道，面对不平整路面时，悬架滤振效果很好，并且它悬架韧性也很出色，经过连续颠簸路段或者坑洼路段时车身并没有太多晃动与弹跳。

底盘的舒适性很棒，整且软，典型美系车的味道

现如今，当我们在开惯了涡轮车型或是新能源车型之后，这种大排量自吸确实是让人觉得来得不迅速、节奏有些慢，而高油耗的它未来也大概率会被厂商、市场所抛弃，所以我很珍惜每一次试驾这种车型的机会。

外观：霸气硬朗之余多了几分运动感

正如您所见，外观方面大切诺基80周年纪念版基本延续了现款的造型，简单来说就是拿2020款 3.0升精英导航版进行了一些细节上的升级。

标志性的七孔进气格栅，经典设计

前脸依旧是标志性的七孔进气格栅，它的材质由之前的镀铬变成了深灰色，少了一点豪华，多了一些运动。相信无论如何升级换代，这个经典设计元素都不会有太大变化。

两侧大灯造型虽然很有硬派，但还是采用了氙气光源，稍显落伍。

两侧大灯造型依旧是很硬派的感觉，只不过它还是采用了氙气光源，稍显落伍。下方两个裸露在外的拖钩很有野性，此外底部中央还有ACC雷达探头。

长/宽/高分别为4828/1943/1792毫米，轴距2915毫米

外后视镜罩、车窗边框、车门外拉手等进行了熏黑处理

车身侧面变化不大，外后视镜罩、车窗边框、车门外拉手等进行了熏黑处理，轮辋换装成80周年纪念版专属灰色轮毂，样式十分动感，轮胎规格为265/50 R20。细节之处的变化让车侧更具运动感，有一种黑武士的味道，对于年轻消费者来说会更有吸引力。尺寸方面没有任何变化，它的长/宽/高分别为4828/1943/1792毫米，轴距2915毫米。

尾部依旧是方正平直的线条设计，看上去稳重端庄

小时候看到这个4*4时特别地想在后面写上一个16

尾部依旧是方正平直的线条设计，看上去稳重端庄。灯罩以及保险杠颜色都有了一些变化，左下角依旧是经典的”数学题”，小时候看到这个4*4时特别地想在后面写上一个16。下方的排气由双边双出变成了双边单出，这一点不如普通版双边双出来的霸气。

据官方表示，大切诺基80周年纪念版可提供7款车身配色可选，包括红杉棕金属漆、烈焰红珠光漆、板岩蓝珠光漆、皓白标准漆、晶岩浅灰金属漆、曜石黑金属漆和晶岩黑金属漆。

内饰：配置升级 但设计略显老气

内饰方面没有太多变化，只是在一些细节部分例如副驾驶前部、脚垫、座椅上配有“80周年”标识，以彰显出自身与众不同的特殊身份。

以目前的眼光来看，确实有些老气了

80周年专属标识

毕竟价格贵了几万元，所以光是加入一些标识显然是不够，在配置方面也有部分升级。新增了自动泊车入位系统、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、前方防碰撞预警等等安全配置。同时，大切丰富的越野配置也没有缺席，全时四驱、低速扭矩放大、中央差速锁、全系空气悬架高低可调、多种驾驶模式等等都有配备。

新增了“ProTech II”主动安全系统

大切丰富的越野配置也没有缺席

除了上述两点之外，整个内饰变化就没有太多可说，这代大切自诞生以来，风格改变一直不大，以现在眼光来看，有些老气，尤其是看到未来即将上市的大切诺基L内饰之后，对现款内饰更是提不起兴趣。

精致感虽不足但用料却很一点都不含糊

不过毕竟它是一台大切诺基，精致感虽不足但用料却很一点都不含糊，全车采用了大面积真皮包裹，能触碰到的地方都是软软的。整体做工用料也都挑不出什么问题，符合它的身价。

整体做工用料符合它的身价

总结：作为一个纪念版车型，从产品力上来看它的提升还是较为丰富，外形方面虽然变化不大，但是细节改变更符合年轻消费者的审美。自适应巡航、高级制动辅助、车道偏离预警等功能也都非常实用，不过话说回来，虽然略有提升，但大切诺基的产品力较同级对手来看还是落后，并且过不来多久，产品力全面升级的全新大切诺基L也将与我们见面，所以作为第四代大切诺基“终章”，这台纪念版车型最大意义应该还是对品牌的一个致敬。

2、连续三年获得沃德十佳，V6坚守者，珍惜最后的pentastar发动机吧

克莱斯勒 Pentastor 发动机在2009年9月纽约车展上推出，直到2011才在克莱斯勒集团车型上使用。这台新发动机还搭载了不少全新技术，比如范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程，气缸关闭功能，这些技术的使用，在保证了车辆燃油经济性出色的同时，也在老款车型的基础上进一步加强了车辆的NVH表现。而利用EGR废气再循环系统也保证了车辆在高负荷情况下的排放表现。而Pentastar发动机也没有让克莱斯勒失望，一举获得了2011/2012/2013，三年的沃德十佳发动机

Pentastar系列发动机共有3.0L/3.2L/3.6L三种排量，不过3.2L并不常见，常见的只有另外两款，不过所有机型都是使用V6结构。国内的JEEP牧马人，大切诺基，克莱斯勒300C均搭载了3.0L/3.6L/发动机，另外包括道奇挑战者/Charger/Durango都使用了3.6L版本的Pentastar发动机。搭载JEEP大切诺基上的3.6L V6 Pentastar自然吸气发动机可在6350转时迸发出209kW的最大功率，在4300转时也可以达到347N·m的最大扭矩。

在环保形势和排放标准日益严苛的当下，混动和纯电动成了汽车行业发展的新方向，而小排量的涡轮增压发动机则是当下的潮流所趋。而大排量自吸发动机退出历史舞台已成定局，只不过是时间上的问题，正因如此，这款自然吸气Pentastar系列发动机才值得我们亿万车迷珍惜

也确实，小排量涡轮发动机往往能爆发出比自吸车型更强的动力，这种趋势也是不可避免，而现在，我们有了能让这款自然吸气Pentastar系列发动机增强的方案，那就是给这颗心脏安装一个超级增压系统（Super Charge）也就是机械增压

提起机械增压，对于车迷来说往往是兴奋的，如果你看过“速度与激情”系列电影，那台1970年版的道奇Charger上的巨大机械增压将会让你神魂颠倒

国内熟知的机械增压以美国magnuson机械增压为代表、双螺杆则以伊顿增压器为代表、离心式也是非常熟悉的日本HKS机械增压。

双螺杆式机械增压器又被称为“罗茨鼓风机”。而实际上它是由改良后的新鲁式增压器发展而来，通过修改转子的形状，将其改为“螺旋式”的运作方式，从而降低了转子在旋转时所产生的磨擦热，大大提升增压器的实用性。

双螺杆式机械增压在运作效率上相比传统鲁式的要高很多，因此它也是现代肌肉车最喜欢采用的一种机械增压形式，美国通用、福特、道奇等美系大厂商推出的三大顶级肌肉车上都采用了双螺杆式机械增压。最重要的这是机械增压里面结构最简单的最重要的就是后期免维护

在汽车告别自吸时代的苟延残喘之际，我们仍有幸可以见到这种自吸车型改装机械增压的案例。虽然涡轮和新能源的潮水即将碾碎这一切，但这样的情怀仍值得我们玩味，念念不忘

想知道经过机械增压加持后的道奇挑战者，牧马人，大切等等车型的马力能到多少吗？欢迎在评论区点赞留言哦

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