奥迪四驱车, 奥迪a7四驱多少钱(201马力还带Quattro四驱)

关于【奥迪四驱车】：奥迪a7四驱多少钱，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、奥迪四驱车

汽车存在的意义，绝不仅是从A点到B点这么简单。一副有趣的灵魂，绝对能让漫长的驾驶旅途充满乐趣，哪怕它略显低调的同时，价格又逼近百万。在我驾驶奥迪RS 4之前，我曾被它旅行车的外观所“欺骗”，直到我亲自踩下油门踏板的一刹那，还是喊出了一句“真香”。

中期改款后的RS 4在造型上显得“务实”了不少，仿佛被磨平了棱角一般，增添了几分沉稳的姿态。显而易见的便是抹去了锯齿状设计的矩阵式LED灯组，旁边则是六角蜂巢格栅与RS专属前包围。当然了，经典的三段式进气装饰不会缺席，只为致敬quattro赛车的辉煌历史。

两厢的设定令RS 4的车身姿态更显优雅，随性而简约的车侧纵贯线于不经意之间挑逗着旁观者的视觉神经，前后轮拱的小宽体着实百看不厌。谁说性能与实用性只能二选一？巨大的后备厢空间依旧可以让RS 4成为家庭用车的完美座驾。

标配的10辐星刃铝合金轮圈实在有些低调，拍摄车型所配备的碳黑风格20英寸轮圈才是RS应有的模样，粗壮的排气尾管夸张到可以塞下一个拳头，内部则一分为二，浑厚的声浪便是从阀门支管排出。暗色外观套件的加持尽可能将黑化进行到底，流光蓝的涂装很难不引人注目。

以当下审美来看，奥迪的这套内饰多少显现出一定的年代感，好在贯穿式的出风口以及碳纤维饰板挽回了一些颜面，Alcantara包裹的方向盘给到好评。当然，您也可以看见大量的物理旋钮设计，清脆的手感以及恰到好处的阻尼依旧能让您心生好感。

如同跑道一般的转速条很有视觉冲击力，只是可读性上稍逊一筹，相比之下两侧的动力输出表更能引起您的注意；座椅按摩功能似乎在性能车上并不多见，三挡力度可调也是比较用心的设定，但并不建议饭后使用。

作为一台82.88万元起的车型，B&O音响无疑是一项标配，足以和排气声浪共同演绎动人二重奏；全景天窗没有缺席，隔壁的RS 5馋哭了！

依旧是我们熟悉的那台2.9T双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱，同时配备了全时四驱系统。

如果一个人有“双面性格”，似乎并不是一件太好的事情。但对于一台性能取向的RS 4来说，具备良好的日常代步属性，那绝对令人惊喜。舒适模式下，RS 4的驾驶体感与A4 Avant并没有太大差别，只要您能轻柔的对待油门踏板，此时的RS 4就是一副家用车的模样。发动机处于1500-2000rpm时，变速箱就会执行升挡操作，传动系统之间的配合默契十足，平顺性更是无需担心，当车辆达到50km/h的时速时，变速箱已经悄然挂进了6挡。

切换至Dynamic动态模式后，RS 4的暴躁感得以释放，整车的动力表现会有些“神经质”，油门踏板十分跟脚，排气阀门打开之后会带来十分明显的声浪反馈。在中高速巡航阶段，变速箱更乐于保持在S6挡，更高的发动机转速随时待命，哪怕您不愿意承担高昂的油耗，手动将挡位升至8挡，变速箱仍然会在几秒之后恢复初始的S6挡，就是这么“叛逆”。

方向盘的标定柔中带韧。不同于M4那样极为线性的阻尼调校，RS 4在转向前段有着较为轻柔的手感反馈，后段力度增益较为明显，类似的感受在RS 5、RS Q8等车型上都有体现。另一方面，悬架的支撑非常出色，车尾的跟随性超乎预期，有那么一瞬间会有种驾驶双门跑车的灵活感。

但在山路驾驶时，我觉得RS 4的悬架行程稍长，遇到路面快速起伏时的拉伸回弹并不是很迅速，且纵向重心移动幅度稍大，会有较为明显的腾空感。不过好在四驱的标定大大提升了行驶安全性，带刹入弯仍然有着很好的车身姿态，但受制于试驾车型的轮胎磨损严重，一定程度上降低了驾驶极限。

手动模式下的RS 4令人难以抗拒。变速箱响应手起刀落，对于激烈驾驶而言带来了极强的协同度，每一次的换挡冲击都会非常直接，车身铿锵有力的震颤绝对可以带来强烈的感官刺激。另一方面，排气声浪在听觉维度树立了高标准，收油时以及升降挡时都会带来明显的放炮声，这种连绵不绝的低吼足以令旁观者为之侧目。

结语

电气化时代赋予了汽车全新的属性，6秒内破百的新能源车比比皆是，但在追求加速快感的同时，操控本身的诉求似乎在被慢慢遗忘。数字是冰冷的，而人与车之间的沟通却是更值得被玩味与回忆的，RS 4既可以做到深藏功与名，也能在赛道中尽情释放，全时四驱的加持也可以让入门者充分感受到性能车的独特魅力，从而带来更高的宽容度。我并不是对RS 4漂亮的数据视而不见，但和其他人聊起这台车时，我更乐于去讨论它那奇妙的驾驶乐趣。

2、201马力还带Quattro四驱！海外试驾2022款奥迪A3

奥迪A3一直是品牌旗下应对紧凑型轿车这一细分领域的走量车型，不论在国内消费市场还是在海外市场亦是如此。可在很多朋友看来，自从全新一代奥迪上市之后，相较于老款车型而言新款的消费门槛儿被拉高了。

但一台真正被市场所认可的车型不能够单单看定价上的起伏而妄下定论。动力、配置、设计等各方面所体现的驾乘质感是否符合当下的消费需求因而被市场所认可，这才是一款“好车”该有的评判标准。而对于2022款奥迪A3而言，已有海外媒体进行了实测体验，而它又值不值得被市场所选择？

对比2020款车型，2022款奥迪A3在设计语言部分依然延续上一代的车型该有的凌厉感。而细节的改款提升了全新奥迪A3的视觉精致感，蜂窝式中网格栅尺寸变得更大，下包围进气口的装饰件采用车身同色涂装。搭配更加宽大的前大灯在一定程度上拉伸了前脸的横向宽度，营造更强烈的低趴姿态感。

尾灯依然是车尾最具辨识度的设计。而下包围的设计相较于2020款车型而言同样有着细微的变化，但不变的是还是采用隐藏式排气设计。尽管在外媒看起来这并没有什么大不了的，不过针对于咱们国内用户的审美标准来看，这俨然不太符合A3该有的运动气质。

全新奥迪A3在内饰氛围的营造上可以说是重新定义了设计基调，毕竟先前第二代车型借鉴奥迪TT那样相当圆润的线条和极简主义的布局已然让人产生了审美疲劳。而2022款奥迪A3凌厉的线条处理加之银色镀铬装饰件的运用给予了内饰更加年轻时尚的设计基调。除此之外，全新的10.1英寸触摸屏搭配贯穿式出风口设计强调了科技感。

虽说是在氛围感的营造上全新奥迪A3的表现足以让人期待，可在用料的表现却有些差强人意。由于大量镀铬饰件的覆盖，使得内饰中控颇有强烈的塑料感。在这一点上，在触感的反馈上外媒认为这并不像是一台德系车型该有的质感。

除此之外，保时捷同款的换挡操作按键并不被外媒所看好，换挡按键的机械反馈质感并没有保时捷来的好，并且它的尺寸也要比保时捷911的换挡按键更大，这并不能带来所谓的精致感。

而在空间驾乘部分，得益于敞开角度够大的前门和姿态更加低矮的座椅，在保证驾驶视野环境良好的情况下让这台紧凑型轿车能够最大限度的提升前排驾乘空间。而在同级别竞品的对比当中，2022款A3在后排也有这足够的头部和腿部空间。

根据外媒消息透露，2022款全新A3将提供更丰富多样化的动力总成以供选择。而海外媒体此次试驾的车型则是搭载2.0T发动机搭配7挡双离合变速箱动力总成，并匹配四驱系统。该发动机最大输出功率为201马力，极速为130英里/小时。根据外媒的实测数据，0-60英里的加速成绩仅为6.3秒，这一套动力总成的特点在于低燃高效的动力输出水准。

在中低转速下，得益于马力参数的强劲，这一台2.0T发动机能够体现出十分充沛的动力输出。但也因为是涡轮发动机的调教因素，在重油门的情况下还是明显的感受到些许的涡轮迟滞现象。而7速双离合变速箱的平顺性使得动力的响应变得十分积极，并不会让驾驶者感觉到油门反馈有任何的拖沓。

对于转向系统，外媒在连绵的山路驾乘得到的反馈是转向并不是2022款的A3的强项，2022款A3的灵活性能够胜任复杂的弯道环境，但转向系统的指向性并不太积极，在过弯是需要通过不断的修正指向来把车辆摆在“正确”的路线上。

2022款奥迪A3保留了上一代车型前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配，经过再次调教之后悬挂表现更加注重驾乘质感的舒适性，而并非强调运动操控属性。在舒适模式下，悬架能够充分的吸收来自路面产生的滤振和噪音，这也是体现出2022款奥迪A3提升驾乘舒适性重要的考量因素之一。

在海外市场，2022款奥迪A3的消费门槛儿提升到了34,945美元起售。注意，这对于海外市场而言这是带有Quattro四驱版本的车型，而并非只是前驱车型。在同级的对比当中，虽说要比奔驰A220 4Matic贵245美元，但论动力水准2022款奥迪A3有着绝对的优势。而对于面对同为四驱版本的宝马228i Gran Coupe车型38,695美元的定价，2022款奥迪A3却有着性价比的竞争优势。

可以说，在海外媒体看来，2022款奥迪A3并非是一款十全十美的车型，但其产品里放在同级产品当中依然极具市场竞争力。而对于咱们大部分网友来说，这款2022款奥迪A3能否引入国内想必才是大家所关注的问题。

目前奥迪A3在国产后仅提供1.4T的动力版本，且即便是高配车型也未能匹配Quattro四驱系统。虽说应对主流的经济适用代步需求，可能2.0T+Quattro四驱的强劲动力并不符合当下的主流消费需求。但不可否认，2.0T+Quattro四驱的确能够引起不少德系迷的共鸣，即使相对于1.4T版本在售价上要更高。

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